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        PMI泡沫作為夾層結構泡沫芯材已經在各種飛機結構中成功地應用

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        PMI泡沫作為夾層結構泡沫芯材已經在各種飛機結構中成功地應用

        發布日期:2016-07-27 作者: 點擊:

               美國NASA和歐洲空中客車公司,在多年使用夾層結構和加筋條結構的基礎上,Z近提出了一種泡沫填充加筋條的結構方案,Z大程度上優化結構設計和制造工藝,例如AIRBUS A380的氣密艙的球面框等。


               PMI泡沫:PMI (Polymethacrylimide,聚甲基丙烯酰亞胺)泡沫在進行適當的高溫處理后,能承受高溫的復合材料固化工藝要求,這樣使得PMI泡沫在航空領域得到了廣泛的應用。中等密度的PMI泡沫具有很好的壓縮蠕變性能,可以在120oC -180oC溫度、0.3-0.5MPa的壓力下熱壓罐固化。PMI泡沫能滿足通常的預浸料固化工藝的蠕變性能要求,可以實現夾層結構的共固化。作為航空材料的PMI泡沫是一種均勻的剛性閉孔泡沫,孔隙大小基本一致。PMI泡沫也能滿足FST要求。泡沫夾層結構與NOMEX?蜂窩夾層結構比較的另一個特點是其抗吸濕性好得多,由于泡沫是閉孔的,濕氣和水分很難進入到夾芯里面去。雖然NOMEX?蜂窩夾層結構也能實現共固化,但是會降低復合材料面板的強度。為了避免在共固化過程中,蜂窩發生芯材壓潰或側移,通常固化壓力為0.28-0.35 MPa,而不是通常層壓板的0.69MPa。這樣會導致復合材料面板的孔隙率偏高。另外,因為蜂窩結構的孔隙直徑較大,只在蜂窩壁位置才對蒙皮有所支撐,這樣會導致纖維產生彎曲,導致復合材料蒙皮層板的強度降低。


               綜合上面對蜂窩和泡沫芯材的對比,通常選擇泡沫材料作為A形加筋條結構的填充芯材,在用作芯模的同時,充當A 型加筋條的結構芯材,既是結構材料,也是工藝輔助材料。


               PMI泡沫作為夾層結構泡沫芯材已經在各種飛機結構中成功地應用,其中一個Z突出的應用是在波音 MD 11飛機尾部的發動機進氣口側板。泡沫的CNC 精確加工和熱成型大大降低了鋪層成本。高性能PMI泡沫芯材在固化過程中具有很好的耐壓縮蠕變性能,使面板壓實,消除表面凹凸不平。和蜂窩芯相比,在熱壓罐固化過程中,PMI泡沫各向同性的孔隙結構還能滿足側壓下的尺寸穩定性的要求,不同于蜂窩結構,無需用泡沫膠填充。另外,泡沫還能將熱壓罐的壓力均勻的傳遞給泡沫下方面板的鋪層,使其壓實,沒有壓痕等表面缺陷。泡沫填充A 型加筋條結構形式可以應用在例如雷達發射面,發動機短艙的壁板、機身蒙皮、垂直安定面等部件。


        本文網址:http://www.delisaka.com/news/358.html

        關鍵詞:PMI泡沫,泡沫芯材,高性能泡沫哪家生產

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